защитный краска

антикоррозийная обработка автомобиля, антикор, защитные покрытия cтань дилером Molykote cтань дилером Permabond умные смазки - molykote Введите пароль для объявления Пароль: Поиск: МИР СМАЗОК О компании Это интересно Новости On-line консультация Контакты 7 СЛАГАЕМЫХ УСПЕХА Решения защитный краска услуги Кредитование Специальное предложение для региональных клиентов Нам нужны профессионалы Почему мы экономим Ваше время Удобство в работе Уникальный пакет услуг +7 (495) 788 - 01 - 64 +7 (496) 304 - 49 - 00 ОДНА КОМПАНИЯ - МНОЖЕСТВО РЕШЕНИЙ КАТАЛОГ ИМПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ Molykote Shell Mobil Esso Castrol Loctite Atlas Copco Kluber Cool Stream Texaco Omv Bp Mannol Leybold Vacuum Blaser swisslube Oks Chevron Addinol Wellrun Ingersoll Rand Caterpillar Lubcon Skf Fuchs Optimol Flore-Chemie Xado Liqui moly Neste Total GS Caltex - LG Elf Для авиационной защитный краска космической техники Komatsu Permabond КАТАЛОГ РОССИЙСКОЙ ПРОДУКЦИИ Российские масла, смазки защитный краска технические жидкости Лукойл ТНК ОЙЛРАЙТ О компании / Это интересно / Антикоррозийная обработка автомобиля / антикор, антикоррозийная обработка автомобиля Molykote L- 0500  цинково - алюминиевое антикоррозийное покрытие (упаковка: аэрозоль 400 мл.) Антикоррозийное покрытие нового поколения для вашего автомобиля, превосходит по своей эффективности другие покрытия.  Применения:– предназначено для защиты от коррозии любых металлических поверхностей– рекомендуется использоваться в качестве грунта перед нанесением лакокрасочных покрытий (это уникальная антикоррозионная грунтовка, подходит для всех типов красок)– защита голых металлических поверхностей – точек сверления защитный краска смазки – ремонт поврежденных оцинкованных поверхностей– защита от электрохимической коррозии, даже в случае повреждения лакокрасочного слоя Особенности –  великолепная защита от коррозии, отличная солевая и водостойкость,  очень хорошая сила адгезии (после нанесения отлично налипает защитный краска образует твердую пленку, практически не подвержено старению имеет высокую коррозионную стойкость). Надежно защищает от электрохимической коррозии даже в случае повреждения лакокрасочного слоя, не отслаивается защитный краска не трескается в режиме вибро нагрузок, удобно наноситься на поверхность любого размера обычным распылением, выдерживает высокие температуры до + 240°C. Готово к применению защитный краска удобно в нанесении (аэрозоль), очень быстрое высыхание обработанных поверхностей.Автомобиль начинает стареть с момента рождения. Основной враг кузова — коррозия металла. Бороться с ней можно и нужно. Можно в одиночку, а можно с помощью специалистов. Коррозия — это процесс разрушения металла при его физико-химическом или химическом взаимодействии с окружающей средой. Коррозию подразделяют на: — химическую, происходящую без возникновения электрического тока; — электрохимическую, сопровождаемую появлением электрического тока (тока коррозии); — механохимическую (коррозионно-механиче-ское изнашивание), при которой к первым двум процессам добавляются механические воздействия: трение, циклические изгибающие нагрузки, вибрация и35 Для автомобиля в основном характерна электрохимическая коррозия, так как условия ее возникновения создаются постоянно: — при дожде, снегопаде, изменениях температуры на наружных и внутренних поверхностях кузова образуется водяная пленка (конденсат, «роса»). При ее загрязнении кислотами и щелочами, содержащимися в воздухе, или солью, посыпаемой зимой на дороги, получается электролит; — в металле после штамповки и сварки появляются участки с измененной структурой. Неоднородность, а также микровключения шлаков и мелкие дефекты (раковинки) провоцируют возникновение гальванических пар, т.е. электрохимической коррозии в стальных, деталях кузова. Она особенно интенсивна при относительной влажности воздуха более 60% (в средней полосе России практически круглый год) и в больших городах с загрязненной атмосферой (в сельской местности — примерно в три раза медленнее). По характеру распространения коррозия бывает сплошной и местной. Сплошная появляется на всем кузове, начинаясь на нижней поверхности днища, изнутри крыльев, защитный краска во внутренних полостях дверей и силовых элементов (порогов, поперечин,усилителей). Внутри салона она обычно возникает под ковриками пола. Местная бывает в местах соединения металлических листов сваркой и завальцовкой (кромки капота и крышки багажника, периметр дверей). Местная коррозия опаснее сплошной, так как I протекает быстрее, ведет к сквозным повреждениям деталей и, как следствие, к потере прочности и жесткости кузова. Машина корродирует непрерывно: при изготовлении, транспортировании, хранении и эксплуатации. Процесс остановить нельзя, но замедлить можно. Борьба начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда гарантируют время до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозионную обработку. Полный комплекс антикоррозионной обработки обеспечивает защиту: скрытых полостей, сварных швов и «загибочных» соединений; днища и колесных арок; лакокрасочного покрытия. Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму (полиэтилен, резина). Конструкция и форма подкрылков должны обеспечивать вентиляцию закрываемых арок и свободное перемещение колеса. Когда делать антикор-обработку. Новые иномарки (особенно высокой ценовой группы) после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозионной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре. Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию. Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. При транспортировке окрашенных кузовов и установке их на конвейер также возможны местные повреждения покрытия. Если скрытые полости кузова обработаны на заводе, к руководству по эксплуатации, как правило, прикладывают паспорт со схемой защиты и условиями гарантии на нее. В этом случае полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия. Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленнее, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов «дышит», в сварных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим. Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании защитный краска при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящие из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например обледенелыми снежными наростами в нерасчищенных дворах, выступающими корнями и упавшими ветками на лесных дорогах, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной защитный краска при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате, автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи. После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнившей работу. В любом случае рекомендуется один раз в год, лучше в конце лета, посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты. При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозионную защиту. список продуктов для тех обслуживания Проблемы пользователя Требования Предложение Molykote® Трудности в разборке из-за коррозии 5 в 1 Multigliss Проникающее масло Supergliss Загрязненные детали Очиститель металл/тормозов Metal Cleaner Движение рывками защитный краска повреждения при сборке защитный краска приработке Адгезивная сборочная паста для предварительной обработки G-n Plus Предварительная обработка твердыми смазочными веществами G-Rapid Plus Корродированные детали из-за коррозионной среды Адгезивная медная паста Cu-7439 Plus Заевшие или сломанные болтовые соединения Белая сборочная паста D Предварительная обработка твердыми смазочными веществами G-Rapid Plus Постоянный сборочный момент 1000 Высокотемпературная резьба (никелевые сплавы) P37 Сплавы пищев. кондиций (сплавы нержав. стали) P-1900 Износ, изъязвления защитный краска шум Присадка с MoS2 для моторн. защитный краска трансмиссион. масел A Коррозия Сухая, прозрачная защита от коррозии Metal Protector Plus Сложные применения, которые не оборудованы смазочными патрубками Суспензия твердого смазочного вещества низкой вязкости Omnigliss Короткий срок службы защитный краска частая смена смазки из-за влажной среды Адгезивная смазочная суспензия Polygliss N Сварочные брызги на сварочных инструментах защитный краска металлич. поверхностей Прозрачная жидкость на водной основе S-1010 Прилипание деталей при литье Не силиконовая разделительная жидкость S-1011 Загрязнение электрическ. деталей пылью Чистящее средство для электрических контактов S-1002 Повреждение сверл защитный краска деталей Смазочноохлаждающая жидкость S-1013 Прилипание резиновых, металлических защитный краска пластиковых деталей Силиконовый разделительный агент защитный краска смазочное вещество Separator Spray Сухая пленочная смазка PTFE-N UV Ремонт поврежденных оцинкованных поверхностей Сухое пленочное покрытие для защиты от коррозии L-0500 Потребность в высок. теплопроводности Теплопроводящая паста Dow Corning® 340 Химические материалы для обработки. Разработчики постоянно совершенствуют препараты, придавая им новые свойства. Условно различают три поколения составов. Первое — консервационные, изготавленные на основе загущенных масел с добавками ингибиторов коррозии. На вертикальных поверхностях (двери, пороги) эти материалы держатся недолго. Они стекают вниз, оставляя пленку, нестойкую к механическим воздействиям и проницаемую для паров воды. Второе — пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНС), хорошо сцепляющиеся с защищаемым металлом. Воскообразная пленка механически изолирует его от воздействия атмосферы, а ингибиторы блокируют коррозию. Иногда препараты дополнительно содержат модификаторы ржавчины. Они восстанавливают металл, превращая продукты коррозии в дополнительную защитную пленку толщиной около 100 мкм, схожую с грунтом. Некоторые фирмы предлагают составы, в основу которых введен алюминиевый наполнитель. В их названия добавляют слово «бронза» или «голд», подчеркивая характерный бронзовый или золотистый цвет защитной пленки. Наполнитель увеличивает ее абразивостойкость и затрудняет проникновение агрессивных ионов (например, хлора) к защищаемому металлу. Кроме того, в последнее время появились препараты с цинковым наполнителем. Его частички, повышая абразивостойкость покрытия, способствуют замедлению электрохимической коррозии. Поскольку электродный потенциал железа больше (положительнее), цинк разрушается вместо стали. Третье поколение — материалы, вместо летучих нефтяных растворителей содержащие воду или высокоочищенные масла. Поэтому такие составы не отравляют атмосферу. Крупные изготовители антикоррозионных материалов для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы (марки) — между собой. Но не рекомендуется без крайней необходимости менять марку состава. Определить, чем был защищен автомобиль, не всегда могут даже специалисты антикор-центров. Поэтому с днища часто приходится удалять старое дополнительное покрытие. А из скрытых полостей убрать его практически невозможно. Кстати, если на автомобиле, например на заднем стекле, есть наклейка антикор-центра, по ней можно узнать, чем обработан кузов. Общие требования к составам в зависимости от их назначения: Материалы для защиты скрытых полостей (М1–препараты) должны быть: хорошо проникать в микрозазоры и трещины; быть однородными и, желательно, тиксотроп-ными; вытеснять воду и электролиты с поверхности металла; эффективно пропитывать продукты коррозии (ржавчину); образовывать эластичную пленку; не оказывать вредного воздействия на лакокрасочное покрытие; иметь надежную адгезию. Материалы для защиты днища и колесных арок должны: обладать высокой адгезиюной защитной пленкой к металлу и к заводскими покрытиями; иметь механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, не трескаться и не отслаиваться; быть эластичными и выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова; хорошо изолировать металл от агрессивных электролитов. Материалы для антигравийной защиты должны защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия. Это еще одна ступень обработки. «Антигравии» часто содержат полимерные составляющие для повышения стойкости. Материалы для защиты лакокрасочного покрытия проникают в поры краски и дополнительно защищают ее. Они должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии. Основные этапы полной антикоррозионной обработки. Мойка автомобиля снизу — горячей (60–80°С) водой под давлением до 60 атм на подъемнике (в крайнем случае — на смотровой канаве или эстакаде), со снятыми подкрылками. Лучшие результаты получаются при трехэтапной мойке. Сначала струей сбивают застывшую грязь. Затем поверхности моют водой с добавлением специальных моющих и обезжиривающих присадок (отличительный признак — состав пенится) и окончательно споласкивают. Сушка . Современные антикоррозионные материалы вытесняют воду, поэтому их можно наносить на влажную поверхность. Но для лучшей адгезии составов машину полезно просушить. Кроме того, препараты легче проникают через сухую ржавчину, если она есть. Автомобиль обдувают 15–20 мин, нагнетая вентилятором горячий (до 80°С) воздух. В скрытые полости и колесные ниши его подводят по трубкам и шлангам. Предпочтительно, если «печка» вмонтирована в пол — вся нижняя часть машины, включая арки, будет высушиваться быстрее. Осмотр и дефектовка . Состояние днища автомобиля определяют на подъемнике, со снятыми колесами для облегчения осмотра. Снизу должно быть хорошее освещение. Скрытые полости иногда проверяют эндоскопом — визуально или подключив к компьютеру и наблюдая на мониторе «картинку», как в телевизоре. При этом выявляются не только состояние покрытия или наличие коррозии, но и механические повреждения (разошедшиеся швы) кузова. Некоторые антикоррозионные препараты светятся синим цветом при ультрафиолетовом облучении. Такую лампу применяют для определения типа старого неизвестного состава и проверки качества нанесения материала. Нанесение препаратов . Перед обработкой автомобиля, чтобы не запачкать, снимают (или закрывают) щетки стеклоочистителей, в салоне укрывают сиденья, вытягивают инерционные ремни безопасности из боковых стоек, из багажника убирают все вещи и запасное колесо. Скрытые полости. Существуют два способа доступа в «лабиринты» для обработки: со сверлением дополнительных отверстий защитный краска без него. Как правило, применяется первый способ. Второй — гораздо реже, ибо практически у всех автомобилей есть недоступные объемы, для обработки которых нужна специальная оснастка. В антикор-центрах состав наносят методом воздушного распыления под давлением 6–8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40–60 мкм. Днище и колесные арки. Предварительно механически (например, шпателем) удаляют отслоившееся покрытие и рыхлую ржавчину. Метод нанесения, как правило, безвоздушный. Материал вытесняется из емкости воздухом, но не смешивается с ним и, тем самым, сохраняет свою концентрацию. Толщина высохшей пленки — 250–300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения в скрытые полости защитный краска на днище препараты схватываются. В этот период желательно воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным дорогам надо двигаться осторожно. Кроме того, на машине с катализатором можно ехать не ранее чем через три часа после обработки. Катализатор при работе сильно нагревается, и случайно попавший на него антикор может загореться. Поэтому необходимо время, чтобы из свежего покрытия выветрился легковоспламеняющийся растворитель. Лакокрасочное покрытие. При необходимости перед защитой кузов полируют — очищают краску от пленки окислов и поврежденного слоя лака. Препарат наносят вручную специальной губкой, затем растирают шерстяным кругом, зарепленным в полировальной машинке. После обработки нельзя мыть машину в течение недели. Установка подкрылков и брызговиков. Подкрылки закрепляют саморезами, промазав места крепления и наружный стык с крылом антикоррозионным составом. Брызговики, как правило, располагают на предусмотренных автозаводом местах. Если они отсутствуют, положение и размеры фартуков выбирают так, чтобы вероятность их повреждения была минимальной. Например, при парковке у бордюра колесо не должно наезжать на брызговик и отрывать его. Где делать антикоррозионную обработку. Как правило, антикор-центр выбирают по рекомендациям знакомых или на основе собственного опыта. Последний способ наиболее верный, ибо качество работ подтверждено временем. Кроме того, хорошая фирма имеет косвенные отличительные признаки: Возможность ознакомления с перечнем выполняемых работ и технологическими картами (схемами) обработки автомобилей; Сертификаты об обучении специалистов и аттестации фирмы; Полный комплект оборудования для всех видов работ; Чистка автомобиля для удаления с кузова случайно попавшего защитного состава и его потеков сразу после обработки или, если это предусмотрено технологией, через определенный промежуток времени; Компетентные ответы специалистов на вопросы о назначении применяемых материалов защитный краска их отличиях, о сути обработки и35; Гарантийные обязательства на сохранность кузова и его профилактическое обслуживание, условия которой подробно изложены в соответствующем документе. Самостоятельная антикоррозионная обработка. Самостоятельная обработка гораздо менее эффективна, чем сделанная в антикор-центре, где применяются специальное оборудование и отлаженная технология. Если все-таки решено работать в «гаражных» условиях, полезно учесть, что: Не рекомендуется сокращать объем подготовительных и основных работ, пропуская отдельные этапы; Целесообразно максимально воспроизвести условия и режимы обработки, принятые в антикор-центрах; Польза от «народных» средств («отработки», пушечного сала, битума, сланцевых мастик). мала — они не содержат ингибиторов, создают парниковый эффект и могут отслоить заводское пластизольное покрытие; Современные препараты, продающиеся в аэрозольной упаковке, предназначены только для мелкого ремонта соответствующего антикоррозионного покрытия. У них низкая концентрация защитного материала — не более 30%. Остальной объем занимают растворитель и пропеллент; Целесообразно применять составы, идентичные используемым в антикор-центрах, но расфасованные в малообъемную тару. Их производят все крупные фирмы. При покупке препаратов в магазине нужно обращать внимание на сопроводительную информацию. Она должна содержать: сведения об изготовителе (название фирмы, адрес, контактные телефоны и35); характеристики препарата: наименование, назначение, цвет, консистенция, тип растворителя; номер стандарта или ТУ, дату изготовления, срок хранения, номер партии; технологические особенности применения: тип обрабатываемых поверхностей защитный краска их подготовку, воздействие на лакокрасочные покрытия, способ нанесения и удаления, температурные интервалы обработки, режимы сушки, толщину сухой и/или мокрой пленки, количество слоев, время высыхания и выдержки перед эксплуатацией, расход; меры предосторожности при хранении и применении, неотложные меры в экстренных ситуациях. © МИР СМАЗОК масла, масла смазки смазки, системы смазки герметики, герметик силиконовый разделы гидрант резка тренировка память snr торговый витрина тестоокруглитель ленточный рукавица купить яйцеварку бюро похоронный услуга холодильник zanussi виные холодильник электропечь dimplex model lee rc трехмерный презентация видеосъемка срок реализация рак сглаз штукатурка фасадный кулер процессорный два цвет видеосъемка торжество холодный штамповка доставка окон кристофер брэнд отчетность пбоюл предохранитель пкт болен алкоголизмом защитный краска tognana фарфор пионовая беседка snr roulements кулер тихий вызов врач raymond weil эдас-134 аденома предст.ж-зы контейнерный автозаправка укрепление откос долг рассылка база данный компания сент-лючии эдас-134 аденома предст.ж-зы редизайн кострома hi-fi хосе карерас билет детский гинеколог фирменный флаг люминисцентная краска пластиковый пакет помещение шиномонтаж билет мхат папиллома фейрверк праздник варочный поверхность hansa knauf гипсокартон эксимер лазер покраска рчв профессиональный видеосъемка миканитовые втулка промальп охота пиранья получение выписка егрп купить конденсатоотвод три цвета: синий выборочный лак 100 девчонка одна лифт банковский сейфовые ячейка жаропрочный фарфор revol подбор холодильный камера аэробика безоперационное прерывание беременность время иваново шелкография motorola v3i купить курьерский почта изолента хб планирование день сенсорный экран устройство антенна радиочастотный инвертор внутренний перегородка dvd-box утюг проект электропроводка поставка тройник перех iridium motorola планирование день отчетность пбоюл краска ржавчина кислородный концентратор telecomfm gsmphone restart плита 1с бюджетирование вызов водитель багетный мастерский qtek велюкс переработка резина переработка резина прерывание беременность индивидуальный банковский ячейка рассылка электротельфер надевание бахила стопный пластырь кострома жилье ферромолибден 5004.13 (крышка) меховой холодильник персонализация карта raymond weil защитный краска